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Grumman OV-1

Grumman OV-1 Mohawk
Typ:	Aufklärungsflugzeug
Entwurfsland:	USA
Hersteller:	Grumman Aerospace Corporation
Erstflug:	14. April 1959
Indienststellung:	Oktober 1959
Produktionszeit:	1959 bis 1969
Stückzahl:	380

Die Grumman OV-1 Mohawk ist ein 2-sitziges Beobachtungs- und Aufklärungsflugzeug von Grumman.

[Bearbeiten] Konstruktion

Die OV-1 war das erste Flugzeug der US-Army mit Turboprop-Antrieb. Das Flugzeug ist relativ langsam, aber sehr wendig. Da die OV-1 aufgrund ihrer niedrigen Geschwindigkeit sehr verwundbar war bekam sie eine gute Cockpit-Panzerung, nämlich einen Aluminiumboden mit 64 mm Stärke. Sie hatte außerdem durchschusshemmende vordere und hintere Schotts und Frontscheiben aus Panzerglas. Besondere Konstruktionsmerkmale sind die Propellerturbinen in den Tragflächen, ein Leitwerk mit drei Seitenflossen/Rudern und eine leichte V-Stellung des Höhenleitwerks, die ausreicht um den Seitenflossen eine leicht Neigung nach innen zu verleihen. Außerdem stark ausgewölbte Cockpitseiten, um der Besatzung eine gute Bodensicht zu verleihen und bei der OV-1B ein Kunststoffbehälter mit einem Seitensichtradar.

[Bearbeiten] Geschichte

Mitte der 50er-Jahre suchten sowohl die Army als auch das Marine Corps nach einem Gefechtsfeldüberwachungsflugzeug. Die Forderungen der beiden Teilstreitkräfte stimmten im Grundsatz überein: großes Spektrum an Aufklärungsgeräten, geeignet für Feldflugplätze und kurzstartfähig. Die beiden Teilstreitkräfte konnten sich schließlich auf einen Entwurf einigen. 1957 wurde schließlich Grumman der Auftrag über 9 Test- und Entwicklungsmuster des Typs Grumman G-134 erteilt. Diese Maschinen wurden zunächst als YAO-1A und später später als YOV-1A bezeichnet. Am 14. April 1959 startete schließlich die erste Maschine zum Jungfernflug. Das Marine Corps kündigte schließlich den Vertrag über seine Flugzeuge und die Army entwickelte das Flugzeug alleine weiter. Die Erprobungsflüge zeigten schließlich die sehr gute Qualität dieses Flugzeugs. Bevor das Jahr 1959 vorüber war kamen von der Army auch schon die ersten Serienaufträge. Die Mohawk zeigte bald das sie ihre Rolle zu vollen Zufriedenheit erfüllen konnte. Standardmäßig wurden jeder Division 4 Mohawks zugeteilt. Die Maschine ließ sich auch bewaffnen, aber das Verteidigungsministerium entschied das Flugzeuge der Army keine Waffen tragen durften, um sie nicht mit Flugzeugen der U.S. Air Force zu verwechseln. Die Mohawk wurde aber dann im Vietnamkrieg trotzdem für bewaffnete Aufklärungsflüge eingesetzt. Die U.S. Army musterte die letzte OV-1D beim 3. Military Intelligence Battalion, 501. MI Brigade, Camp Humphreys, Südkorea, am 21. September 1996 aus.

Israel erhielt 1974 zwei OV-1D, die 1984 an die USA zurück gegeben wurden. Argentinien erhielt in den 1990er Jahren 23 OV-1, von denen ca. 10 im Einsatz sind.

[Bearbeiten] Versionen

YOV-1A (YAO-1]

Prototypen, neun gebaut.

OV-1A (AO-1AF)

Version für die Tagaufklärung mit Doppelsteuerung, 64 gebaut.

OV-1B (AO-1BF)

Version mit die eine größerer Spannweite, Seitensichtradar (SLAR) und einer Sofortbildkamera, aber ohne Doppelsteuerung, 101 gebaut.

OV-1C (AO-1CF)

OV-1A mit AN/AAS-24 Infrarot-Überwachungssystem, 169 gebaut.

OV-1D

Version mit seitlichen Ladetüren für eine Sensorenpalette (IR, Seitensichtradar und andere), 37 neu gebaut, 82 Umbauten.

JOV-1A

OV-1A und OV-1C mit Bewaffnung, 59 Umbauten.

RV-1C

OV-1C mit "Quick Look" ELINT-Ausrüstung, 2 Umbauten.

RV-1D

Version mit "Quick Look II" ELINT-Ausrüstung (ALQ-133), 31 Umbauten.

EV-1E

Version zur elektronischen Aufklärung (Umbau).

OV-1E

ein Prototyp einer modernisierten, aber nicht bestellten Version.

[Bearbeiten] Technische Daten

Seitenaufriss der OV-1 Mohawk

  Grumman OV-1D  

[Bearbeiten] Weblinks

 Commons: Grumman OV-1 ? Bilder, Videos und Audiodateien

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